小米造車公司注冊地

小米造車公司注冊地：北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（亦莊）的戰(zhàn)略選擇

2025年3月，小米集團正式宣布進軍智能電動汽車領(lǐng)域，這一消息引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。作為小米造車業(yè)務(wù)的核心載體，“小米汽車有限公司”注冊地址位于北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（亦莊）。這一選址背后，既體現(xiàn)了小米對政策資源、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度考量，也折射出地方政府與科技企業(yè)協(xié)同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意圖。

一、北京亦莊：高端制造業(yè)與科技創(chuàng)新的核心區(qū)

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（亦莊）成立于1992年，是北京市唯一同時享受國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)雙重政策的區(qū)域。經(jīng)過30年發(fā)展，亦莊已形成以新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、新能源汽車和智能裝備為主導的產(chǎn)業(yè)格局，聚集了包括北汽新能源、奔馳中國、京東方、中芯國際等在內(nèi)的數(shù)千家高新技術(shù)企業(yè)。2025年，亦莊地區(qū)生產(chǎn)總值突破2500億元，工業(yè)總產(chǎn)值占北京市比重超過20%，是北京高端制造業(yè)的核心承載地。

對于小米而言，選擇亦莊作為造車業(yè)務(wù)總部，亦莊已形成從整車制造到關(guān)鍵零部件供應(yīng)的完整鏈條，例如北汽新能源的研發(fā)中心、奔馳的全球最大乘用車生產(chǎn)基地均坐落于此。亦莊還布局了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等國家級研發(fā)平臺，為小米提供了技術(shù)協(xié)同和資源共享的便利。

二、政策紅利與政府支持的深度綁定

新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有資金密集、技術(shù)門檻高、回報周期長的特點，地方政府提供的政策支持和資源傾斜對企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。亦莊所在的北京市，近年來明確將新能源汽車列為“高精尖”產(chǎn)業(yè)重點方向，并在《北京市“十四五”時期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2025年新能源汽車產(chǎn)量突破30萬輛，建成全球領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新鏈。

政策配套方面，亦莊為小米造車提供了多重保障：

1. 土地資源：小米汽車工廠規(guī)劃用地約72萬平方米，位于亦莊新城馬駒橋片區(qū)，毗鄰京滬高速和六環(huán)路，交通便利且預(yù)留了產(chǎn)能擴展空間；
2. 資金支持：北京市通過股權(quán)投資、貸款貼息等方式，為小米汽車項目提供超百億元資金支持；
3. 測試場景：亦莊已開放全域160公里的自動駕駛測試道路，并建成國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，為小米自動駕駛技術(shù)研發(fā)提供試驗場。

北京市政府與小米在2025年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確將小米汽車列為“全市重點工程”，通過“專班服務(wù)”機制協(xié)調(diào)解決企業(yè)面臨的資質(zhì)審批、人才引進等問題。這種政企深度合作模式，顯著降低了小米跨界造車的初期風險。

三、產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)與供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢

汽車制造涉及上萬個零部件和復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，而亦莊的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為小米提供了“近水樓臺”的便利。在半徑50公里范圍內(nèi)，亦莊聚集了寧德時代（電池）、地平線（芯片）、經(jīng)緯恒潤（智能駕駛）等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，以及博世、采埃孚等國際供應(yīng)商的分支機構(gòu)。這種地理集聚大幅縮短了供應(yīng)鏈響應(yīng)時間，降低了物流成本。例如，小米首款車型SU7搭載的寧德時代麒麟電池，其研發(fā)和生產(chǎn)基地距小米工廠僅30公里。

同時，亦莊的“產(chǎn)學研”聯(lián)動機制加速了技術(shù)轉(zhuǎn)化。小米與清華大學、北京理工大學等高校在亦莊共建聯(lián)合實驗室，聚焦智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。2025年，小米汽車宣布與亦莊國投共同設(shè)立百億元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基金，重點投資本地汽車芯片、傳感器企業(yè)，進一步強化區(qū)域供應(yīng)鏈韌性。

四、人才儲備與國際化視野的融合

人才是科技企業(yè)競爭的核心要素。亦莊所在的北京市擁有全國頂尖的高校和科研機構(gòu)資源，清華大學、北京航空航天大學等高校每年輸送大量汽車工程、人工智能專業(yè)人才。亦莊通過“人才引進落戶”“共有產(chǎn)權(quán)房定向配售”等政策，幫助小米快速組建了一支超3000人的汽車團隊，核心成員來自寶馬、奔馳、華為等企業(yè)，覆蓋研發(fā)、制造、銷售全鏈條。

值得一提的是，亦莊的國際化定位與小米全球化戰(zhàn)略高度契合。作為北京自貿(mào)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)，亦莊在跨境數(shù)據(jù)流動、知識產(chǎn)權(quán)保護等領(lǐng)域?qū)嵤┫刃邢仍囌?，為小米未來拓展海外市場提供了制度保障。例如，小米SU7的歐盟認證工作已借助亦莊的國際化服務(wù)平臺啟動，計劃2025年進入歐洲市場。

五、展望：亦莊能否成為“小米汽車之城”？

從短期看，亦莊為小米造車提供了“從0到1”的起跑助力；從長期看，小米的入駐也將反哺亦莊的產(chǎn)業(yè)升級。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車工廠一期年產(chǎn)能15萬輛，二期建成后可達30萬輛，預(yù)計帶動上下游就業(yè)超2萬人。與此同時，小米的AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）生態(tài)與智能汽車的融合，或?qū)⑼苿右嗲f從“制造基地”向“智能出行創(chuàng)新中心”轉(zhuǎn)型。

當然，挑戰(zhàn)依然存在。面對特斯拉、比亞迪等頭部企業(yè)的競爭，小米需在產(chǎn)能爬坡、質(zhì)量控制、品牌溢價等環(huán)節(jié)證明自身實力。而亦莊也需要持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，避免因企業(yè)過度集中導致的資源競爭。但無論如何，小米與亦莊的這場“雙向奔赴”，已成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“地方政府+科技企業(yè)”協(xié)同創(chuàng)新的典型樣本。